Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Секретный товар и другие замечательные электрические штуки IKEA

Текст не оплачен и не заказан ни одной из упомянутых компаний.

Как известно, в IKEA можно найти очень много интересных, полезных и недорогих вещей, которые могут пригодиться фотографам и операторам. К сожалению, светодиодные лампочки оттуда (LEDARE, RYET и др.) плохо подходят для использования в качестве съёмочного света, потому что у них цветовая температура либо 2700К, либо 4100К, и это, несмотря на очень хороший индекс цветопередачи (CRI) и ничтожное мерцание, плохо вяжется с тем, что удобно для съёмки (лучше 3200...3400К, или от 5000 до 6000К... ладно, 4400К, на худой конец тоже пригодятся). Но в отделе света есть многие другие приятные вещи, о которых я упомяну.

Секретная вещь — это аварийный USB-аккумулятор FINDLA. Его нет в каталогах и на большинстве сайтов IKEA, кроме ирландского. Его нельзя просто так взять с полки, по крайней мере, в одном из московских магазинов: нужно найти консультанта в отделе «Свет», и тот, спросив несколько раз, действительно ли это то, что мне нужно, правда ли я собираюсь купить этот товар и уверен ли я, что его оплачу, с опаской достанет упаковку из закрытого на висячий замок неприметного шкафчика на стенде с батарейками. Не совсем по-икеевски, не правда ли?

Борьба, впрочем, не пустая: габариты примерно как у iPhone 4, 5000 мАч, выходной (и входной) ток 5 вольт 1000 мАч, по одному порту на вход (micro-B) и выход (обычный А), кнопка, шкала, цена 1000 рублей. Можно возразить, что в других местах за столько же можно получить более ёмкий по спецификации и/или компактный аккумулятор, или двухпортовый, особенно если поискать на AliExpress, JD, DealExtreme, Amazon или eBay. Но там всегда есть риск несоответствия товара характеристикам, даже если продавец хороший, а в этом случае всё полностью и всегда соответствует заявленным параметрам: ёмкость 5Ач честная, ток в 1А тоже. А это важно.

О жёлтых батарейках ALKALISK все и так знают (кстати, они подорожали — пальчиковые и мизинчиковые стали 109 рублей за 10 штук вместо 99 и 89). Они не бьют рекордов, кроме как по цене, но с качеством всё отлично: я ими пользусь больше десяти лет, и ни разу мне не попалась дохлая какого-либо типа (есть АА, ААА, Крона 9В и CR2032, которые имеют своё название, PLATTBOJ).

Качество аккумуляторов LADDA недавно подтвердил Алексей Надёжин (ammo1) в очередном объективном инструментальном мегаисследовании: честный ток в 2000 мАч для АА и 750 мАч для ААА, стабильная отдача при любом типе разряда (импульсном или плавном). Цена 300 рублей за 4×АА и 200 рублей за 4×ААА, 500 циклов среднескоростной перезарядки — дешевле, да ещё и с гарантией качества, пока нет вообще ничего.

Для этих (и не только) аккумуляторов есть сетевое зарядное устройство под этой же маркой. 4 гнезда AA/AAA, ток по 1000 или 500 мАч на гнездо, можно заряжать от 1 до 4 аккумуляторов любого типа в любой комбинации (это редкость, обычные зарядки требуют пары однотипных аккумуляторов, а тут 4 независимых канала). Греться может, но в разумных пределах, ток стабильный. Цена 1000 рублей.

Есть ещё USB-зарядка от розетки серии KOPPLA: три порта, общий ток 3400 мАч, не более 2400 мАч на порт. Стоит 700 рублей, почти не греется и выдаёт заявленное. Дешевле найти можно, лучше — вряд ли.

Новые московские тарифы на транспорт или Не всё тут так плохо, не всё и хорошо.

Разбираюсь в новых тарифах на общественный транспорт, которые будут со 2 апреля с.г. (и, да-да, fairs в ссылке должны быть fares, к вопросу о чиновничьей грамотности...). Система запутанная, не лучше тарифов украинских сотовых операторов. Вероятно, она отражает запутанность бухгалтерии московского транспорта.

Лейтмотив, тем не менее, понятен: кто ездит редко, тот покупает билеты на число поездок со сроком действия в 5 или 90 суток, а кто ездит часто, тот покупает безлимитку на 30 суток (2200 р.), 90 суток (5200 р.) или 365 суток (17'000 р.). Кроме того, есть явное стремление заставить людей покупать билеты в киосках, а не у водителей, и на подольше. Также (кроме школьно-студенческой карточки) исчезает разделение метро и наземного транспорта, что москвичам может быть и в новинку, но в реальной практике удобнее, особенно для тех, кто пользуется всеми видами транспорта не слишком часто (фрилансеры-домоседы, туристы, командировочные). Интегрированная тарификация действительно удобнее. Тарифы практически не поднимаются, основной будет удар по тем, кто сейчас покупает билеты на 1-2 поездки, то есть по приезжим и автовладельцам. Но они же создают основные очереди в кассы, особенно на привокзальных и конечных станциях. Плюс несколько пострадают "однопоездочные" пассажиры автобусов, которые покупают билеты у водителей.

Не буду судить с социальной точки зрения, но судя по мировой практике – это правильно: ездишь мало или не хочешь разбираться – плати больше. Ездишь много, въедливый – выгода твоя. Ну и автоматы в помощь. Те, что есть, конечно, ужасны, но обещанные новые-красивые и в большом количестве всё-таки тоже не вечно ждать. Автовладельцам явно лучше будет покупать билеты на 5 и больше поездок, которые действуют 90 дней, или на число поездок без срока.

upd: Публичный разбор показал, что полностью исчезли безлимитные билеты "только на метро" на 30, 90 и 365 суток, имеющие довольно большую аудиторию. Единственный способ, которым их, может быть, можно вернуть – это бомбардировать письмами г-на Ликсутова и его департамент, либо позвать его на какую-нибудь соответствующую пресс-конференцию. 200 писем для такого случая мало, нужно как минимум несколько тысяч. Шаблонные же обращения породят шаблонные отписки. Если такая пресс-конференция случится, то я попробую на неё выкроить время и задать там соответствующие вопросы, хотя это не имеет никакого отношения к профилю и специфике изданий, в которых я работаю.

upd2: Однако, так ли страшна утрата годового безлимита на метро при наличии 60-поездочного билета за 1200 рублей в месяц со сроком действия 90 суток? Кажется, не очень, если мой расчёт в дебрях комментов к такому же посту в ru_metro не содержит каких-то невероятных упущений. Теряется только удобство вида "в кассы раз в году".

Вероятно, вполне приличным выходом из ситуации, если уж департамент так не хочет поддерживать билеты "только на метро", было бы появление универсальных карточек на 80, 120 и 180 поездок со сроком действия 90 суток, и на, скажем 750-800 поездок на год, по ценам, сопоставимым с месячными, квартальными и годовыми безлимитками. Проездить больше 90 поездок на метро в месяц, не будучи курьером, всё-таки непросто (обычный пассажир, работающий 5/2 или 2/2, даже со всеми выходными и проходными больше 70-80 поездок не использует).

До 31 января всё остаётся как в 2012 году. Те, кто привык покупать карточку на метро на год вперёд, ещё могут это сделать, тариф не поменялся (11430 рублей на 365 суток). Едва ли она будет действовать со 2 апреля на наземный транспорт, но если будет, то самые запасливые и предусмотрительные получат приятный сюрприз.

С 1 февраля по 1 апреля всё КАК БЫ так же, но с одной оговоркой: билеты на число поездок, которые покупаются в кассе метро, будут действовать и на наземном транспорте. То есть 60 поездок, купленные в метро, можно будет проездить и в наземном транспорте. При этом до 1 апреля включительно никто не мешает купить годовой безлимит "только на метро", он по идее должен действовать до 30-31 марта 2014 года. Что будет в 2014 году – не знает никто. Возможно, что к тому времени департамент и РЭК поймут свою ошибку и вернут безлимитки на метро, но я в этом сильно не уверен.

С 1 февраля по 31 марта всё КАК БЫ так же, но с одной оговоркой: билеты на число поездок, которые покупаются в кассе метро, будут действовать и на наземном транспорте.

А вот с 1 апреля всё довольно круто поменяется. Прошу под кат.

Collapse )

[Мне лично от новых тарифов в основном польза и экономия]Мне лично от новых тарифов в основном польза и экономия.
- безлимитная смарт-карта ТАТ на 30 суток за 840 рублей (+20 рублей залога за саму карточку один раз) остаётся. По ней у меня поездка на наземном транспорте получается в худшем случае 10-15 рублей, а так - 5-7. На маршрутках я с сентября 2012 года ездить практически перестал, благо с приходом Максима Ликсутова на пост московского транспортного начальника автобусы стали работать несколько лучше, а от выделенных полос я ощущаю реальную пользу. Нет, у меня нет автомобиля и, покуда я живу в Москве, он вряд ли будет; сейчас по Ленинскому проспекту, и не только по нему, стало можно ездить на троллейбусе и автобусе с той же скоростью, что лет 15 назад.

- исчезает билет на метро на 60 поездок и 45 суток за 1245 рублей (им я и пользуюсь, прямо как под меня сделан) и исчезает единый (70 метро+анлим ТАТ на календарный месяц) за 2380 рублей. Но появляется единый (ТАТ+метро+монорельс) билет на 60 поездок и 90 суток за 1200 рублей, и общая безлимитка на 30 суток за 2200 рублей. Если укладываться в 60 поездок на метро даже в 30 дней, то это самый выгодный вариант. Если же 60 поездок за 30 дней не проезжаются, то выходит меньше 2000 рублей в месяц. Комплексный билет за 1800 рублей мне не слишком интересен: у меня время между пересадками может быть непредсказуемым.

Это получается даже немножко дешевле, чем сейчас, но при одном условии: ни в коем случае не показывать 60-поездочный билет в наземном транспорте, а только в метро, потому что 60 поездок теперь не только на метро, но и на ТАТ тоже. Монорельсом я пользуюсь пару раз в год и он не влияет.


[Налетай, монохалява!]
Тем более, что с 1 января проезд на монорельсе стал практически бесплатным, если ездить от ВДНХ до Тимирязевской и обратно с пересадкой на станциях монорельса "Тимирязевская" и "Выставочный центр", и пересаживаться в течение 90 минут с момента входа в метрополитен/монорельс. Проезд на монорельсе будет стоить денег пассажирам, только если они будут при этом сразу пересаживаться на метро. Возможно, это шаг в сторону его закрытия, а может быть и наоборот, к популяризации.


Сейчас билет метро не читается в ТАТ, а билет ТАТ – в метро. Поэтому я спокойно ношу их в разных отделах одного кошелька. Если я прикладываю кошелёк не той стороной, то турникет просто пищит и не пускает, ругаясь на "плохой билет". Со 2 апреля мне, видимо, придётся поменять привычки и какой-то из билетов носить где-то ещё, скажем, на ключах (в этом плане очень удобна старая стамбульская система Akbil, которая 1:1 наш домофонный ключ-таблетка, поэтому турки всегда спрашивают: "это что у тебя, акбиль?"; домофонных ключей в нашем понимании там почти нет, подъезды открываются простыми ключами, хотя замки электрифицированы и открываются дистанционно по звонку), или на рулетке (как корпоративные пропуска в больших бизнес-центрах, но так билет куда проще потерять или забыть дома, во всяком случае, мне).

[Техноглум]Теоретически можно попробовать посмотреть, совместимы ли какие-нибудь домофонные чипы с чипами "Ситроникса" для транспортных карт, и, если да, то каждый месяц-полтора переписывать 60-поездочный билет в домофонный ключ... с перспективой каждый раз разбираться с метрошными контролёрами в духе "что это такое". Либо просто попросить ребят с "Микрона" перепрограммировать мне один из гонконгских брелков Octopus, если частоты совпадают ;), а потом запастись в Пассажирском агентстве метрополитена бумагой для кассирш. Третий вариант, несбыточный: бомбардировать метрополитен и московской департамент транспорта просьбами разработать альтернативные формы билетов в брелках, перстнях, кулонах, браслетах, часах, смартфонах и т.п. (как сделано в Гонконге с тамошней системой Octopus). Четвёртый вариант: обзавестись NFC-смартфоном, но он в условиях московской объективной реальности равнозначен домофонному ключу или брелку, хотя в Galaxy Nexus или Nexus 4 переписать билет метро вроде как можно без больших хлопот и сейчас.
Вместо техноглума можно будет не парить мозг и раз в 30 суток заряжать безлимитный единый за 2200 рублей. Разница в 100-200 рублей в месяц меня не беспокоит, а вот удобнее будет – факт.



[Дорого? Вовсе нет! Плохо? Отнюдь! Много отвлечённых букв]
Если вы уверены, что пользоваться московским транспортом дорого, некомфортно и т.п., "а в заграницах двадцать сортов колбасы круглосуточно", то я развею сомнения. Из всех мегаполисов и столиц московский транспорт в абсолютном исчислении и для постоянного пользователя относится скорее к дешёвым. Безусловно, в других российских и постсоветских городах с населением больше полумиллиона (т.е. таких, где а) есть пробки; б) есть внеуличный или не зависящий от пробок транспорт; в) этот транспорт работает более или менее в ритме жизни города и хоть хоть как-то влияет на пассажиропотоки) тарифы в общем ниже. На территории бывшего СССР это Санкт-Петербург, Киев, Харьков, Минск, Баку, Тбилиси, Ереван, Ташкент, Нижний Новгород, Алма-Ата, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Днепропетровск, Самара, Волгоград и Кривой Рог, но все эти города вместе взятые вполне способны уместиться в одну московскую агломерацию по населению. Насчёт того, что проезд в метро в Тбилиси, Ереване и Баку сейчас дешевле московского, я не уверен, поправьте, если что.

Если же сравнивать Москву с другими метрополисами (>7 млн. населения) и столицами (включая небольшие европейские), то НИГДЕ нельзя добираться на сопоставимые расстояния столь дёшево, быстро, надёжно, безопасно и после 23:30, как в Москве. Да, в Нью-Йорке метро работает как бы круглосуточно, но с надёжностью и безопасностью там дела обстоят, насколько мне известно, хуже, чем в Москве, хотя и лучше, чем 20 лет назад.
Много где есть ночные (с часу ночи до пяти утра) автобусы-полуэкспрессы, которые не помешали бы в Москве вдоль линий метро, но в наших условиях это едва ли будет безопасно для пассажиров из-за них самих (в начале не то в середине 2000-х был эксперимент с ночным троллейбусом по Садовому кольцу. После нескольких мордобоев среди пассажиров и претензий со стороны эксплуатационщиков он с треском провалился). С мордобоем даже в худшем случае вопрос решается парой полицейских на каждый салон, а вот с профилактикой и ремонтом контактной сети троллейбусов всё сложнее, не говоря уж о ночной уборке улиц зимой, ночных ремонтах дорог и т.п.

Для разового или нечастого пассажира, вероятно, немного дешевле китайские супергорода с развитыми системами внеуличного общественного транспорта – Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шеньчжень и отдельно Гонконг. Но тут стоит сделать поправку на средний уровень доходов основной массы пассажиров и государственную идеологию: не просто так проезд в пекинском метро стоит 2 юаня (10 рублей), что требует серьёзных дотаций.

Кроме того, в мире нет ни одного другого города с населением больше 6 миллионов человек, расположенного в столь некомфортной для сложных транспортных систем климатической зоне. Конечно, в Якутске и Новосибирске автобусы работают и в +40, и в -40, но весь Якутск – это триста тридцать тысяч человек и никакого метро как минимум в ближайшие лет сто пятьдесят (вечная мерзлота-с), только автобусы; в Новосибирске есть и метро, и, и трамвай, и сравнительно пригодная для массовых перевозок через Обь железная дорога. В Хельсинки климат близок к питерскому, но в Хельсинки со всеми туристами и нелегалами населения максимум 650 тысяч человек, почти не бывает 35-градусной жары и 35-градусных морозов, отлично убирается снег, и вообще не бывает пробок нигде и никогда.
Вдобавок, не считая Токио, Пекина, Сеула, Шеньчженя, Шанхая и Мехико, кроме Москвы очень мало где люди живут в одном дальнем конце мегаполиса, а работают с каждодневным присутствием в другом (а-ля Медведково-Бутово в Москве, Купчино-Парнас в Питере или Шуанлун-Шэкоу в Шеньчжене). В Китае и Мексике таких немного, а Токио и Сеул слишком велики сами по себе, чтобы такой ситуации можно было избежать всем.
Радикальные случаи я не рассматриваю: у меня есть знакомая, которая каждый день мотается из Куровской на Павелецкую, но там зарплата соответствует, а полтора часа в электричке сидя и 15 минут по кольцевой на метро пожалуй что не хуже маршрута "Выхино-Мякинино". Клиника типа Дмитров-Егорьевск тоже бывает, но таких людей всё же единицы и у них обычно есть достаточно веские причины жить и работать именно так.

Швейцарские железные дороги, славные своей бесперебойной работой, знают и жару, и морозы, но будем реалистичными: всё население Швейцарии составляет половину от московского при несопоставимой площади и плотности населения, и, кроме того, это железные дороги, заведомо рассчитанные на работу в любых человекопригодных условиях. В североамериканских и североевропейских системах общественного транспорта, – я имею в виду города, где бывает "настоящая" зима, – нет таких пассажиропотоков, такого графика и такой жизненной необходимости в бесперебойной работе, как в Москве.

Что касается комфорта и толп. Я лично не раз бывал в двух городах, сопоставимых с Москвой по площади и населению (но не по климату!), это Стамбул и Шеньчжень. Надеюсь побывать в обеих ещё не раз, там хорошо, особенно зимой ;). "Бывал" в данном случае обозначает то, что я пользовался там общественным транспортом наравне с местными жителями статистически значимое время. Так вот, если вы хотите узнать на своей шкуре, что такое Таганско-Краснопресненская линия в 8:40 утра, но целый день, то покатайтесь на стамбульском Metrobus, это пока единственный городской выделенный общественный транспорт, одним маршрутом связывающий Европу и Азию (тоннель Marmaray под Босфором, по которому будут ходить в том числе электрички, пока не достроен... правда, когда его достроят, то, абстрагируясь от политики, на поезде можно будет теоретически проехать от Эдинбурга до Дели; паромы более автобуса и мостов зависят от погоды, несмотря на все волнорезы и мореходные качества судов). Если не надо в Азию, то трамвая Т1 на участке "Зейтинбурну-Эминоню" вполне хватит для впечатлений. Впрочем, в Стамбуле развитие метро и скоростного трамвая сдерживается не только политэкономией (в Турции иначе относятся к частной собственности, чем в России и КНР; как устроена тамошняя коррупция, я не разбирался, но, полагаю, что размеры откатов там где-то посередине между китайскими и российскими), но и тем, что любое мало-мальски капитальное сооружение там нужно строить с запасом прочности на 9-балльное, как минимум на 7-балльное, землетрясение. Москва же и юг провинции Гуандун от этой напасти вроде как избавлены.

Безусловно, московское метро заметно хуже приспособлено для инвалидов, людей с чемоданами и колясками, и прочих "маломобильных граждан", не чета современным системам в Китае, Южной Корее и Японии, где на любую лестницу есть эскалатор, а к любому эскалатору положен лифт. Но ни в одной другой транспортной системе НЕТ такого сочетания количества пассажиров, паскудного климата и традиций бытового вандализма. К тому же кто там больше всего говорит о правах инвалидов в России? Ага, майне дамен унд херрен, вы по парижскому метро, в старой его части, с чемоданом/коляской/на кресле-каталке пробовали перемещаться? То-то же. Берлин и Барселона тоже отнюдь не идеальны. Правда, есть одно "но": Париж, Берлин и Барселона худо-бедно всё-таки приспосабливаются, а вот в Москве и Питере с глубокими станциями в паскудных грунтах, половина из которых ещё и памятники, всё куда сложнее.



Этот пост никак не оплачен. Я не имею отношения ни к одной из упомянутых здесь организаций, кроме того, что я пассажир общественного транспорта.

Пролетал я как-то над...

...нет, не над Таити (пока).

Как известно, я довольно много летаю, во всяком случае, для моей работы, не связанной с авиацией и ограниченной, по большому счёту, окрестностями Ленинского проспекта. За крайние три года выходит в среднем 15 полётов в год. Конечно, хочется побольше, но что есть. Я всегда стараюсь занять место у иллюминатора и держу камеру на коленях. Конечно, далеко не всегда получается картинка - то облачность, то ночной полёт, то иллюминатор грязен настолько, что хоть бери и отмывай (снаружи ;) ). Да и вообще тройной слой прозрачного пластика иллюминаторов в современных реактивных самолётах не очень способствует получению качественной картинки. Ещё вмешиваются погода, дымка и множество других факторов, из которых мои навыки обработки изображений (а обработки тут много - очень сильно подняты контраст и довольно мудрёная цветокоррекция, чтобы оно хоть как-то было похоже на правду) стоят на предпоследнем месте. На последнем - камера и оптика.

Но кое-что выходит. Конечно, я не Лётчик Лёха, а обычный пакс эконом-класса и мои возможности съёмки не столь широки, но почти из каждого полёта у меня что-нибудь есть.

Отдельный спорт - опознавать потом по картам места на картинках. У меня нет отдельного GPS-трекера, да и не до конца я уверен, что использование GPS-приёмника пассажиром не скажется на безопасности полёта (хотя бы с точки зрения бдительных бортпроводников). Авиакомпания "РусЛайн", например, не просит пассажиров выключать электронные устройства, а бортпроводники Аэрофлота делают стойку на электронные книжки. В S7 вообще готовы казнить любого пассажира, у кого в руках есть хоть какой-то гаджет, и очень не любят любые фотоаппараты.

Под катом в хронологическом порядке наиболее удачные, на мой взгляд, картинки с борта с апреля 2010 года по сей момент. Высота в большинстве случаев от 9100 до 12100 метров, хотя есть картинки на более низких эшелонах. Какие-то годятся для крупноформатной печати, а какие-то еле-еле удалось вытянуть для вебсайза.

В совсем очевидных случаях всё ясно и без подписи, в других мне пришлось проводить над спутниковыми картами часы, а многие места я так и не смог опознать точно, ещё и потому, что дальнемагистральные самолёты, обходя грозы, могут уклониться от расчётного курса на тысячи километров - так, перелёт Гонконг-Стамбул проходил не над Индокитаем и Пакистаном, а над Западным Китаем и Северным Казахстаном.

Камеры - Canon EOS 1D Mark IIN на первых двух картинках и 1D Mark IV на остальных. Оптика в основном 17-40/4L, кое-где Sigma 50/1.4 и 70-200/2.8L IS. В EXIF написано.


Collapse )

Китай, часть 3. Shenzhen Museum

Предыдущая часть (по неаккуратности я её грохнул, но она осталась в буфере обмена, так что перепостил без потерь - погибла только пара незначительных комментариев... и адрес поменялся).

В любом городе, в который я попадаю, я по возможности стараюсь заглянуть в местный краеведческий музей. В Гонконге у меня в этот раз в Hong Kong History Museum попасть не получилось, а вот в Шеньчжене это было, по сути, первое место, куда я пошёл. Памятуя о некотором сходстве политических систем СССР и КНР, я ожидал стандартный набор "палеонтология - археология - быт - войны - архитектура - быт", лающих на фотоаппарат смотрителей и повышенную стоимость билета для иностранцев. Ошибся. Снимать можно чем угодно кроме, наверное, совсем серьёзных телекамер, вход бесплатный для всех. Рюкзак, правда, попросили сдать, мотивируя это не столько заботой о сохранности экспонатов, сколько заботой о моей спине. Стандартный набор, конечно, тоже присутствует, но исполнение отличается радикально.

Таблички дублированы на вполне нормальном английском... и не только таблички, но даже мраморные доски, высеченные вручную, которые предваряют отделы выставки. Экспозицию я обходил не в хронологическом порядке и снимал только наиболее интересные с моей точки зрения вещи, однако здесь я попробовал рассортировать картинки именно в хронологическом порядке. На сайте музея фотографий несколько больше, но они в меньшем разрешении и не сопровождаются детальными подписями. Кроме того, я не зашёл в подвальный этаж, но, надеюсь, мне удастся визит туда повторить.

Часть текста поста может вызвать у определённой категории жж-юзеров (в рамках весеннего обострения) приступы великодержавной зависти и агрессивной ностальгии, поэтому предупреждаю - если вы желаете потрепаться за политику - вам сюда. Подписи к картинкам не выражают моей точки зрения, а являются просто подписями.

Музей занимает часть Шеньчженьского Гражданского Центра (а попросту - горсовета). Об этом примечательном здании (и не только о нём) я расскажу в следующей части, а пока - приготовьте трафик и запаситесь терпением. Под катом вас ждёт 83 картинки на 8,7 мегабайта.



Collapse )


В следующей части - город-сад. Стекло, сталь и современная городская архитектура, не отягощённая охранными зонами застройки.

Китай, часть 1-бис. До Шеньчженя.

Наконец продолжаю рассказ.
В прошлый раз я остановился на сидении в Пекинском Столичном аэропорту (BCIA).

Через два с половиной часа от расписания самолёт всё же взлетел, это был новый А330-200.

Collapse )

Часть 2

Прибыл

Вот я и приехал. Хочу обратно, да.
Привёз чемодан ништяков. Китайская авиационная безопасность пропустила в ручной клади нож для пуэра (правда, угадать в этом предмете нож, да ещё и на интроскопе, с учётом того, как я его положил, было бы весьма затруднительно).

Пожалуй, сразу отвечу на несколько весьма популярных вопросов, которые, вероятно, будут раскрыты более подробно в отчёте. Я клятвенно обязуюсь начать писать отчёт немедленно после разгребания всех картинок, которых тысячи, и которые будут преобладать. Важная ремарка: все китайские имена и названия в кириллице здесь и впредь приводятся по принятой в РФ системе Палладия, которая почти никогда не передаёт правильного произношения, но выдумывать свою ей альтернативу я если и хочу, то не буду.

1) Если в КНР до сих пор и есть коммунизм, социализм и прочий краснофлажный изм, то визуально это проявляется только в виде красных флагов, иногда встречающихся транспарантов (которые на фоне рекламы никак не выделяются), много чего реально (в отличие от РФ) работающего как положено, портретов Мао Цзэдуна на бумажных деньгах и ограничениях интернетов...

2) ...которые есть. По более внимательному рассмотрению из массовых ресурсов заблокированы Facebook и ведущие к нему популярные прокси и анонимайзеры (внутри Китая альтернативой числится blogs.sina.com); твиттер (twitter.sina.com - и микроблоггинг нынче вполне трендовое дело), youtube (замена - во многом более удобный youku.com), imageshack.us, isohunt, thepiratebay и удивительным образом iichan.ru. Также у меня с симкой China Mobile M-Zone (дешёвый "молодёжный" тариф) гуглофон Acer e130 отказывался логиниться в гмыло, при том что гуглосервисы, не считая ютуба, работают вполне корректно, в том числе и из телефонного браузера.
Кстати, ещё про идеологию. В развлекательном парке на стенде "ваш силуэт за 10 секунд" в качестве саморекламы висят профили Мао Цзэдуна, Дэн Сяопина, Цзян Цзэминя и мэра Шэнчьжэня Сю Цина. Представьте себе в Москве 1988 года в Парке Культуры такую стойку, на которой висят Ленин, Брежнев, Горбачёв и председатель Моссовета Сайкин.

3) Я был в Шэнчьжэне, Гонконге (ОАР Сянган) и один вечер в новом центре Гуанчжоу на Four City Square. Больше всего мне понравился Шэнчьжэнь, потому как Гонконг перенаселён, а Гуанчжоу... как бы это сказать-то... несколько быдловат. Я видел "витрину" - самый молодой и один из самых дружелюбных городов КНР, вполне трезво оцениваю увиденное, и всё равно считаю Шэнчьжэнь идеальным местом для жизни и жизнедеятельности с точки зрения климата и инфраструктуры. Местоположение - вопрос спорный, но...

4) Гражданская авиация внутренняя и международная, скоростные железные дороги, прекрасные (платные!) автомагистрали, нормальное такси с счётчиком и знанием города, городские автобусы и метро развиты до уровня всеобщей доступности, продолжают развиваться ударными темпами и в течение нескольких лет будут перевозить куда большое людей, чем самое популярное "пролетарское" средство передвижения.

5) Пролетарское средство передвижения - это не велосипед, а электромопед с приводом "мотор-колесо" и педалями. Заряжается от розетки, едет не менее 50 километров со скоростью до 50 км/ч и делает это, сцуко, ТИХО. Правила владельцам этих пепелацев не писаны никакие, ездят они везде и как хотят - но я не видел ни одного ДТП. Напомню, что привод "мотор-колесо" в этой стране безуспешно пытаются поставить хотя бы в опытное производство уже лет пятнадцать, а воз и ныне там, тогда как в Китае мотор-колёс миллионы. Впрочем, кое-куда их не пускают, а...

6) В Шэнчьжэне подавляющее большинство автомобилей - это то, что у нас считается "неплохой иномаркой", с поправкой на то, что совершенно всё, кроме мерседесов и бмв - местной сборки, причём весьма приличной. Они и составляют основную массу того, что создаёт заторы. Пробки в нашем понимании в Шэнчьжэне не то что бы случаются, а в Гуанчжоу они совсем не так брутальны (два часа у нас норма, а там - сурово). При этом, насколько я понял, сервисов информации о пробках там нет.
Гонконг, имея левостороннее движение, передвигается исключительно на японских автомобилях, такси там - исключительно Toyota Crown, а больше всего места на улицах, вместе с такси, занимают двухэтажные автобусы (Volvo) и маршрутки (Toyota Coaster).

7) Фототехника и электроника в Гонконге не настолько дешевле, чтобы специальная поездка была оправдана, особенно если речь идёт о новой технике и это не лейки с цифрохасселями (за которые таможня и почта душу вынут, а в ручной клади фототехника возится без вопросов везде и всегда). И надо очень внимательно смотреть, где её покупать. Совершенно точно ни один магазин на Nathan Road и Argyle Street для этого не подходит, более того - к части заведений на Nathan Road вообще лучше на пушечный выстрел не подходить. Чем больше неона и рекламы - тем неподходибельнее магазин. По части б/у - есть, обильно и довольно компактно, но "раем" это можно назвать только для обладателей никонов. На Никон в Гонконге (конкретно - в Champagne Building на Kimberley Road, метро Tsim Sha Tsui) есть вообще всё любого года выпуска - любой объектив, любой аксессуар и любая камера. Но будьте внимательны - наэтосамить могут запросто, а расплачиваться лучше исключительно наличными. Хотя в знаменитом магазине Tin Cheung на Carnavon Road карточкой платить безопасно, и вообще это очень уважаемое и правильное заведение, лично подтверждаю.

8) Идея учить китайский (путунхуа/мандаринский + упрощенная письменность) мне сначала показалась безумной, но сейчас уже такой не кажется... и не исключено, что для этого будут реальные основания кроме чистого любопытства. Но я вывел интересную закономерность: несмотря на то, что средний житель РФ, пожалуй, поймёт английский лучше, а средний китаец при звуках некитайской речи и виде некитайской письменности впадает в мозговой клинч, разница в менталитете описывается следующей формулой: китаец знает "Hello, OK, Bye-bye, Thank you", а россиянин - "Hello, OK, Good bye, Fuck you". На лицах, кроме обычного спокойного выражения, преобладают улыбки, а не баранья морда. В деревнях и менее развитых городах оно, скорее всего, не настолько весело, но я был там где был и видел то что видел.

9) Я лично НИГДЕ не сталкивался с прямым запретом на съёмку со стороны официальных лиц и охраны, не считая, конечно, погранконтролей. Видимо, это связано с тем, что лаовай - скотина бессловесная, языка не понимает и что-то ему втирать бесполезно (т.е. в ТЦ Book City я всё-таки заметил на дверях значок с перечёркнутым фотоаппаратом, но препятствий мне никто не чинил, если вообще обращали внимание). На маленьких улочках людей в открытую и вблизи лучше не снимать без разрешения или если сами не попросят. Телевик из укрытия и ширик с пуза - вполне. Можно и внаглую, но при этом надо думать головой, кого и что снимаешь, а потом быстро двигать ногами - но это, думаю, везде так... только лаоваю вряд ли будут бить морду, потому что...

10) Полиция работает эффективно, моментально и справедливо. Присутствие полиции и (в Шэнчьжэне) дружинников наблюдаемо, полицию уважают и не особо с ней спорят. А в гонконгская полиция (с которой во многом скопирована китайская и конкретно шэнчьжэньская) признана лучшей в мире много лет подряд.

11) В российскую модернизацию после всего увиденного, услышанного и снятого, я не верю. Медведев - не Дэн Сяопин, да и вообще Россия фигуру, равную по масштабам Дэну, породить не в состоянии. Один раз породила Столыпина, но все мы знаем, чем это для Столыпина закончилось.
Более того, рискуя навлечь на себя гнев праведный и неправедный, скажу, что я не против аншлюса Китаем всей территории РФ. Если это случится, случится при моей жизни и я ещё буду жить в России - я буду в первых рядах коллаборационистов.

Загранпаспорта и госуслуг псто

Как известно многим френдам, загранпаспорта у меня до сих пор нет. В основном потому, что мне очень не хотелось мерить сапоги, ходить строем и учиться стрелять. Год после 27-летия я просто наслаждался возможностью показывать двери военкомата дулю, потом прошла информация о новых паспортах со сроком действия 10 лет, которые обещали запустить 1 марта сего года, а потом и о запуске в нормальную работу волшебного "портала государственных услуг". Так что я прослоупочил почти полтора года... И в итоге он у меня всё же будет.

Collapse )

В итоге - пока оно не отлажено и есть глюки. Но в целом прогресс есть - слова "посылал анкету через интернет" уже не вызвают шока, а как только устаканится взаимодействие Минсвязи и ФМС - наверное, всё будет совсем гладко. И при наличии всех потребных бумажек будет делаться всё как положено. Задел есть, милиция компьютеров и интернета в работе уже не боится. Правда, народ всё ещё хочет по-старинке. Но пустую анкету в паспортном столе уже не взять - либо в шарашку при ЕИРЦ, где всё делается за 450 рублей, либо на сайте ФМС, либо на "госуслугах". Наверное, считается, что тем, кого душит жаба и у кого до сих пор нет компьютера с подключением хотя бы на работе, загранпаспорт не нужен...

Но всё же ошибочно думать, что огромный портал задуман только для мудрёной выдачи загранпаспортов. На самом деле там можно (теоретически) делать очень много, и если оно будет работать так, как задумано, то это действительно будет удобно, быстро и приятно.

Саввино-Сторожевский монастырь, цветы на клумбах и цветы жизни

Вот за что я себя действительно люблю (хе-хе) - так это за непредсказуемость. Двадцатого июня - стало быть, в прошлую среду - образовался у меня свободный день, переходящий в вечер. Был я в тот момент около Белорусского вокзала и подумал - а не поехать ли мне погулять по Саввино-Сторожевскому монастырю, который около Звенигорода... Плёнка есть, время есть, полтораста рублей на дорогу и прохладительное есть - так почему бы и нет.
Сел в электричку и поехал.
Надо сказать, что монастырю нынешнее почтение властей к церкви идёт на пользу, а вот отсутствие в архитектурно-согласующих инстанциях Московской области хорошего и ГРАМОТНОГО начальства - отнюдь.
Ну вот какого такого этакого, скажите на милость, надо было красить заведомо белокаменную постройку в красный цвет, к другой постройке приделывать дачного образца крылечки, а на колокольню вешать часы а-ля "обком партии". Хорошо хоть с цветочками всё не так запущено, любимой церковными клумбоводами календулы немного и есть ещё куча всякого разного кроме неё.
Ну да ладно. Брюзжать на эту тему можно долго, а перекрашивать фасады и менять крылечки ни монастырь, ни музей всё равно не подорвутся ещё лет ...дцать.

Снимал только снаружи и только "открытки" - отдыхать тоже нужно, ага.
В отсутствие наместника получить разрешение на интерьеры и колокольню было не у кого, штатив я с собой не потащил, а с воцерковлённой публикой (особенно с сударынями, ходящими к вечерне в мужской монастырь) лучше не связываться - отправославят так, что ОМОН за котят покажется. С католиками всё куда как проще...

Обратно я решил поехать на автобусе (благо среда не воскресенье и пробок из области нету даже на Рублёвке), а пока его ждал - поснимал немного юных дев, бесившихся в свежепостроенном городском фонтане.


Для просмотра нужен FLASH! Ходить по красным ссылкам

Саввино-Сторожевский монастырь

Цветы, ещё церковь и девицы


P.S. Звенигородом я не ограничился... more to come, причём с плёнки. Цифра меня что-то нынче не вставляет, хочу честного широкого угла, честного точечного замера, правильного динамического диапазона и нормального поведения оптики.

География и чемоданные настроения

Вдохновлённый предстоящим железнодорожно-фотографическим броском (иначе не назовёшь) на Кавказ и обратно, составил список мест, где уже побывал.
Надо будет найти на стене место, купить большую карту России с сопредельными государствами и втыкать разноцветные булавки, благо даже такие скромные достижения уже позволяют.

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )